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P2P租车之殇:火而不热 被滴滴Uber挡住风口!
作者:admin 日期:2015/7/22 14:59:18 人气:

腾讯科技 余一 7月22日报道

出行是近两年最火热的创业领域之一,专车、快车、顺风车、大巴等诸多共享经济模式都被推到了风口浪尖。而一开始被寄予厚望的 P2P租车领域,经历了最初的突飞猛进后,反而沉寂下来,无论是声势还是增速都开始放缓。

上个月宣布停止服务的CoCar ,排名P2P租车前五,在行业起步阶段便死于A轮融资,可以看到投资圈对于P2P租车行业态度的转变。

一位专注出行租车领域的投资人士告诉腾讯科技,虽然现在出行共享经济模式很火热,但是P2P租车是一个比较特殊的领域,车主和租客进入门槛较高,对安全和诚信要求极高,而且需求随机,粘性和频率不高。

由于传统租车进入中国的时间较短、租赁的市场渗透率低,P2P租车在中国还需要与传统的汽车观念和使用习惯做斗争,而随着规模的扩大,诸多安全相关问题开始频繁见诸市场。如果这些问题无法解决,P2P的风口其实很远。

反之,和P2P租车公司相比,滴滴Uber们离风口却很近,潜在用户重合度高,对车源和用户的争夺让P2P租车公司的使用场景不断压缩。多方信息显示,滴滴下一步有可能进军P2P市场,当掌握积累了更庞大的车源和用户信息、以及大数据后,大公司的进场可能成为压倒目前P2P租车创业公司的最后一根稻草。

被滴滴Uber们挤压的使用场景

烧钱是出行领域最常用也是最有效的竞争手段,几乎所有出行共享模式在中国市场的第一步都是低价补贴、借烧钱抢占市场。通过这种方式,培养使用习惯,并且导流其他出行方式的用户。

P2P租车行业也不例外,通过个人对个人直租、网上平台共享闲置车辆的轻模式,消除了门店、购车、保养、停车等诸多成本后,P2P租车平台将租车价格降到传统租车的70%左右。

但是P2P租车平台的对手却不仅仅是传统租车或者是同一领域的玩家。

作为出行工具,P2P租车平台想吸引的用户,和专车、拼车等平台的用户重合性很大,都是没有车且不满足于现有的地铁、公交和出租车出行的人群。

这个群体中,大部分人在做选择时,价格都是首要考虑因素。P2P租车即便是价格已经降到对传统租车构成威胁的地步,但相对其他出行方式,依旧是在一个相对较高的水平。

PP租车相关负责人告诉腾讯科技,在PP租车平台,车辆租价基本在100-300元每天的区间,而租客很少短时间租车,一般都是在两天到一周,所以租客的平均消费在500元左右。

Uber和滴滴快车、顺风车的出现,将打车出行的价格基本都降到50元以下,在日常出行的场景上,相较P2P租车占据了绝对价格优势,并且避免了停车相关的费用和麻烦。

这给P2P租车平台带来的难题是,现有的低价和补贴,相较传统租车平台有着极强的优势,但是目前租车市场是一个粘性较弱的低频小众市场,很容易饱和;在吸引潜在用户上,P2P租车平台又很难和其他出行平台竞争,带来的最直接影响就是使用场景被不断压缩。

PP租车CEO张丙军认为,在长时长距离以及复杂路线,包括对隐私性、个人空间有要求的场景下,P2P租车平台有着强大的竞争力;而宝驾租车CMO王梓冰的看法是,自驾的需求很难被取代,和电影电视共存一样,自驾和滴滴Uber “大代驾”模式未来也肯定是并存关系。

但是这两种场景依旧没有脱离是用户低频次需求的范围,这些低频次的服务很容易被有高频用户使用习惯的平台来整合取代。

此外,除了潜在用户的竞争,P2P租车平台和滴滴Uber们也存在车源的竞争关系。专车、快车、顺风车的车源是彼此打通的,但和租车是存在相斥关系,尤其是限牌、限购的政策下,闲置车辆有限,两者之间经常是二选一的关系,出租了就不可能用于专车等平台。从使用效率和获取价值的角度来看,滴滴Uber对P2P租车平台的车源也形成了挤压。

安全阴影

今年以来,P2P租车平台不断有丢车、恶性被卖、诈骗抵押等安全性问题被曝出,甚至有案例上升到诉讼的层面。

PP租车、宝驾租车等P2P平台负责人都向腾讯科技表示,丢车是租车行业由来以久的问题,并非是P2P平台的孤例,而且平台已经将概率控制在极小的范围内,安全性要远高于传统租车行业。

但很多恶性事件给P2P租车行业带来的伤害要远高于传统租车。在传统租车行业,丢车成本的承担方是租车公司,但是P2P租车平台的损失承担方却是车主个人,车辆作为重要固定资产的组成部分,损失要远远超过所得,车主通常接受不了这个结果,而潜在的车主也将其作为考虑和评估的第一要素。

腾讯科技在一个“PP宝驾租车”QQ群发现,几乎每天都有人在讨论P2P租车的安全性问题。因为安全打退堂鼓的车主,理由几乎都是“不怕一万,就怕万一”,为了几千块钱收入损失几万、十几万,得失不成比例,而且闲置车辆可赚钱的途径还有很多。

关于丢车的QQ群和帖子求助也不在少数,而除了被恶意盗窃外,还有被恶意抵押、被偷换零件的、租车用于不正当目的的情况。

虽然总体而言,丢车等情况在行业的确是小概率事件,但是有过丢车经历的车主都表示不会再参与这种方式,并且会劝认识的人不要参与。

小杰是一个P2P租车平台丢车群的群主,他的车曾经有过被恶意盗窃的经历,后来是在平台的帮助下,通过定位报警找回。他告诉腾讯科技,从报警、立案到最后找回,用了近半个月。虽然幸运地找回车辆,但是找回过程中繁琐的手续,十几天的交通损失、耽误的工作和心理压力,让他觉得身心俱疲。小杰表示,未来会考虑加入滴滴或者Uber,车自己开更有保障。

CoCar租车的前员工在接受腾讯科技采访时就表示,融资受挫虽然是CoCar的直接死因,但是更为关键的是屡次发生的安全事件,已经伤害到了市场,让新入局的创业者打开局面的难度骤升,获取车源的难度大大提高。

服务和滴滴们会催化风口?

在安全问题已经成为P2P租车领域快速发展重要阻碍的情况下,P2P租车平台普遍把安全和服务放在了比价格战更重要的位置上。

安全赔付上,主流P2P租车公司几乎都有专为租车设计的保险保障,PP租车与中国人保合作提供100万元的租车保险,宝驾租车和中国平安联手推出适用于P2P租车的独立车险,凹凸共享租车牵手太平洋保险投保205万元。

宝驾租车CMO王梓冰告诉腾讯科技,宝驾租车的保险是由中国平安专门定制,提供的保险涵盖了车主和租客在用车过程中会遇到的大部分问题,例如车辆正常使用的损坏问题,出现交通事故的赔偿问题,正常使用时的丢车赔偿等等。

PP租车相关负责人认为,保险几乎能解决租客端的安全问题。

当然,车主端的安全保障靠保险是远远不够的,宝驾租车和PP租车等都是建立了一套完整的前端征信、中端保险和后端找回的保障机制,但是两者的侧重点却各不相同,宝驾侧重于前端征信,上线了全国征信租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”,和小猪短租等一起成立“P2P诚信联盟”,共享各自的诚信黑名单;而PP租车则投入了1亿元人民币建立专项资金池,一旦发生车辆丢失或被不法分子非法抵押等极端状况,在配合公安机关追车期间,为车主每天提供代步补偿金。若在约定时间内车辆无法找回,将直接从1亿元中赔付车主损失。

王梓冰表示,P2P租车目前发展远不及其它共享出行方式,是非常正常的事情,必定是需要一个用户培育期。P2P租车的风口,肯定是车源达到了一个较大的量级、租客和车主对平台有了充分信任两个前提下,才会爆发。

不过,滴滴Uber等大平台的崛起,却不可避免将成为挡在P2P租车公司面前的大山,留给后者成长、培育市场的时间空间已经不多。

滴滴快的CEO程维曾经在内部信中表示,公司的最终目标是要取代自驾,让越来越多的人会放弃买车,放弃自驾出行;滴滴快的总裁柳青则表示,未来滴滴可能会进入P2P租车领域,自己做或者投资都有可能。

如果滴滴进入,一方面可能会带动资本的新一轮投资热潮;另外一方面,滴滴拥有着巨大量级的车源信息、用户乘车信息,顺风车所做的人物形象和标签塑造可以作为征信的重要依据,滴滴本身也有更强的大数据和大数据分析能力,当然,在安全、赔付方面也能调动更多的资源,提供更多保障。

当然,这也是目前互联网行业创业公司面临的普遍困境,成长起来的大平台和大公司,会不断延伸自己的业务和能力半径,周边相关的领域都面临整合、洗牌的挑战。本文来源:宁波鹏海汽车租赁有限公司 关键词:宁波租车  http://www.nbphzc.com 转载请注明!
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